斯巴鲁入华的14年，是中国车市爆发式增长的14年。然而在这段时间里，斯巴鲁仅有短暂的火极一时，2017年销售量仅为6年前的一半。

　　在此状况下，斯巴鲁中国投放2亿元补贴经销商，试图力挽市场。

　　长江商报记者查阅斯巴鲁相关数据发现，2014年，斯巴鲁中国2017年的净利润为到1.5亿元，按3.1万辆年销量计算，斯巴鲁中国的单车利润不足5000元。

　　此外，2017年斯巴鲁销量仅为3.1万辆，同比下降34%，甚至只相当于其他畅销车一个月的销售业绩。

　　汽车观察员肖红表示，斯巴鲁已经在市场上显示出疲态，近年来频频召回，更是“雪上加霜”。作为进口小众品牌，斯巴鲁中国困境已不单是价格因素，品牌力、高品质都是斯巴鲁亟待解决的问题。

　　2亿补贴全系车降价

　　6月14日，有消息称，斯巴鲁总部决定拿出2亿元给中国斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年中国经销商提供补贴，具体金额为卖一台车补3300元。

　　上周，长江商报记者在汉口斯巴鲁武汉多家4S店看到，销售极为冷清。而汉阳大道斯巴鲁店，因店内装修，汽车都放置在停车场的车棚下。

　　该店显示，原价24.98万元的斯巴鲁森林人现直降3.7万元，还送终身免费保养。该店销售人员介绍，现在斯巴鲁全系官降，低至只需要18万元。“大部分车型可享受2-3万元优惠，免费终身保养指得是全年4次小保养，一年下来也可以节省几千元。”

　　面对业绩，该销售人员坦言，确实不好卖。但解释称“主要是中国消费者更看重外形和内饰，对车性能不了解”。此次降价，主要是因为关税下降，斯巴鲁提前做活动让利消费。

　　不过，今年汽车关税下调是从今年7月1日开始实施，而目前售卖的车是按此前关税进口。“对于差价部分，一部分经销商承担，一部分斯巴鲁承担。”湖北地区一位销售总监向长江商报记者称，除了补贴，进口关税下调后，斯巴鲁中国也下调了厂商指导价，目前就是走量。

　　频爆质量隐患今年三次召回

　　“全时四驱，水平对置。”斯巴鲁这两大招牌几乎是技术系代表，高品质也成就了过往的业绩。

　　然而，近年来斯巴鲁中国频繁召回。斯巴鲁中国官网显示，从2012年12月开始至今，斯巴鲁中国共召回19次，涉及的安全问题包括发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。值得注意的是，2016年召回次数最多共计8次，中国大陆地区共涉及22.33万辆，涉及品牌涵盖进口身临人、力狮、傲虎、翼豹等。

　　今年上半年，斯巴鲁召回3次。6月20日公布的信息显示，中国大陆地区共涉及9228辆。此次召回原因系燃油泵隐患，因由于与燃油泵相连的线束刚性过大，柔韧性不足，在车辆使用过程中会有晃动，可能引起端子的接触状态恶化，造成导电不良，燃油泵不作动，严重时可能出现车辆熄火、发动机无法起动的情况。

　　在华销量连年下跌

　　日渐沉寂表现在数据上，则是销售量连续下滑。数据显示，2011年至2013年，斯巴达在华销售量分别为5.7万、4.35万、5.7万辆；2016年后，跌至5万辆以下。2017年销量仅为3万辆，同比下降34%，甚至只相当于其他畅销车一个月的销售业绩。

　　此外，持有斯巴鲁(中国)40%股份的庞大集团财报显示，2014年，斯巴鲁中国2017年的净利润为到1.5亿元，按3.1万辆年销量计算，斯巴鲁中国的单车利润不足5000元。

　　然而形成鲜明对比的是，斯巴鲁在其他国家表现不俗。数据显示，2017年，日本市场，斯巴鲁在汽车销量排名前十榜单中位列第五，销量14.4万辆，同比增长18.2%；美国市场，斯巴鲁2017年销售了约64.8万辆新车，同比增长5.3%，占美国汽车市场3.8%的市场份额，位列美国新车销量前十榜单中的第八位。

　　长江商报记者注意到，入华多年，斯巴鲁在中国销售车型也仅有四款，其中三款为SUV，一款为轿车。而美国市场，斯巴鲁产品则包括有中大型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、跑车等。一位经销商向长江商报记者直言，斯巴鲁在中国产品布局严重滞后，在价格也没有太多优势，如今处于“被动”状态。

　　在其他日系SUV发展势头迅猛情况下，斯巴鲁为何却日益沉寂？

　　肖红认为，未能成功合资生产致其错失发展良机。

　　事实上，斯巴鲁早在2010年就与奇瑞、一汽、上汽、北汽、江铃等车企传出合资“绯闻”，但都没了下文。此后2013年庞大集团入股富士重工，参股斯巴鲁40%股权。然而，5年过去，斯巴鲁仍未迈出合资国产这一步。

　　1月，斯巴鲁官网曾表示，中国是世界上最大的市场，因此，正在认真思考将在中国如何作为。今年北京车展上，新一代斯巴鲁森林人发布，将于2018年秋天上市。与此同时，傲虎、森林人、XV都有60周年纪念版车型上市。然而其中并没有新款车型。

　　肖红认为，作为进口小众品牌，斯巴鲁中国困境不单是价格因素，品牌力、高品质都是它亟待解决的问题。