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【开年挑战】向雅阁下战书:试驾广汽丰田第八代凯美瑞

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编辑:南方都市报 来源:网易汽车(南方都市报)南方都市报

        日系三大中高轿车向来各守本分,相安无事。本田雅阁强调驾驶乐趣,日产天籁坚持极端舒适路线,而丰田凯美瑞则选择中庸之道。凭借“佳美”昔日良好的口碑,凯美瑞一直是国内中高级轿车市场中的重要角色。当聊起丰田,谈到凯美瑞,绝对不会联想到“激情”二字。

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但是,全新一代凯美瑞或许打破市场的固有认识,甚至打破了日系三大中高级轿车的定位格局,切切实实地成为一款破局之作。“居中”的凯美瑞,其全新一代产品究竟是动了雅阁的蛋糕,还是抢了天籁的市场?全新一代凯美瑞在传承中如何突破自身,从而达到破局?



传承:

1、开不坏的优异品质

2、强大的品牌号召力

3、售价区间几乎不变

颠覆:

1、丰田TNGA架构下首款车型

2、热效能高达40%的2.5L进口发动机

3、压缩比高达13:1的2.5L进口发动机

4、聪明顺滑的8速手自一体变速器

5、更具驾驶质感的行驶感受

6、装配工艺媲美雷克萨斯

7、用料不再廉价(上一代车型实在太糟糕)

8、设计不再沉闷,锐意十足点燃活力


终于摆脱“老坑车”形象

首先,第八代凯美瑞确实能给人眼前一亮的感觉,与老款相比,前脸设计更加激进、夸张且充满侵略性,更符合年轻购车群体的审美观。而且,全新凯美瑞还提供“大嘴版”和运动版两种设计风格供消费者选择,前者符合大多数车主的审美,后者“X”型中网更有力量感,且略带雷克萨斯的设计语言。

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全新凯美瑞不再是丰田以往那种四平八稳的设计理念,扁平修长的车身使其变得更加飘逸灵动。当记者第一眼看见全新凯美瑞时,脑海里闪出一个疑问,全新凯美瑞是否牺牲了原有的消费群体。要知道,凯美瑞向来有“老坑车”的美誉,车主平均年纪偏大,这部分消费者所追求的正是低调沉稳的风格。而全新凯美瑞如此年轻化的设计,貌似不太符合原有消费群体的口味。

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以市场实际表现来说,记者的顾虑是多余的。第八代凯美瑞自2017年11月16日上市,不到一个月订单破2万,2.5L车型占比约70%(含混合动力车型)。这一成绩无疑得益于“双造型”的设计,全新凯美瑞可以同时满足60-90后不同消费者需求的,面对日益年轻的消费群体,凯美瑞除了保留原有消费群体之余,还得到了年轻消费群体的青睐。

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不再充斥廉价的塑料感

进入车厢内部,同样感受到焕然一新的感觉。豪华、细腻和时尚是全新凯美瑞内装风格的关键词。或许是上一代车型做得实在是太糟糕了,车厢内充斥着塑料感和廉价感,而且装配工艺真心不敢恭维。相比之下,全新凯美瑞可谓脱胎换骨,品质感相比老款车型提升不止一个档次。无论是装配工艺还是用料,都与自家豪华品牌雷克萨斯看起。

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车厢内最吸引眼球的莫过于“Y”字型设计的中控台,结合大面的软性材质、真皮包裹,以及少量饰板的点缀,感官上平添几分高端感。但是,中央屏幕尺寸还是小了点。对于“双造型”的设计,两者的内饰没有本质差别,只是细节的处理和搭色有所区别。另外,头顶上的全景天窗,看着就很舒爽(运动版没有全景天窗)。

舒适,全新凯美瑞很好地传承下来了。虽然全新凯美瑞的座椅质感变硬了,但整体支撑力变得更好,良好的身体贴合度使得其包裹性与舒适性得到很好的平衡。2825mm的轴距保障车内驾乘空间,而且配备了后排专属控制功能,空调和音响可独立操作,甚至可调角度的后排靠背,整体的舒适性得到进一步的提高。

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技术和数据都非常抢眼

虽然广汽丰田官方不想强调,但记者认为有必要在此重点指出:全新凯美瑞的动力系统(发动机和变速箱)都是原装进口的。成本摆在这,但售价基本维持上一代车型的区间,换言之,全新凯美瑞是厚道的,更是诚意的表现。2.0L发动机与旧款一直,在此不作详细介绍。而主销的2.5L自然吸气发动机在诸多技术加持之下,达到世界领先水平,数据自然傲视同群:热效能高达40%,压缩比达到13:1。

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账面上来看,2.5L发动机最大功率为154kW(209马力),最大扭矩为250N·m。但是,该数据表现只是达到主流1.6T增压发动机的水平,本田1.5T发动机就已经达到该动力效果了。虽然该2.5L发动机数据亮眼,技术绝对领先,但效果却与运动的外表不太相符。发动机处于低速低转时表现出慵懒的一面,甚至可以用没力来形容。要想获取更多的动力输出很简单,发动机转速拉升至3000rpm或以上即可,可这时你必须忍受较为扰人的噪音。

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虽然发动机的动力表现没有预期出彩,但幸好的是与之匹配的8速自动变速箱足够聪明,它能很好的领会驾驶者意图,在极端的时间内完成升档或降档的判断,从而换来平顺舒畅的动力感受,同时能获得突然加速所需的动力。还有,该变速箱同样是进口的,是丰田首款匹配换置发动机的8速变速箱。发动机有变速箱的匹配绝对高度匹配,平顺和省油是其最大的工作任务。


质感完全颠覆固有印象

如果动力的表现未能达到预期,那底盘则会给你绝对的惊喜。为了提升驾驶感受,全新凯美瑞作出了很多方面的努力,例如降低重心,车身刚性提升30%,甚至采用同级罕见的成本更高的双叉臂式独立后悬挂。最直接的感受则是行驶时不再给人忽悠的感觉,较为硬朗的悬挂使得车辆动态更为跳脱,减震干净利落,以更快的响应速度和最小的弹跳来稳住颠簸的车身。

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更清晰的路感,更精准的指向,更迅捷的反应,完全颠覆了凯美瑞一贯的印象,而这种驾驶质感让记者联想到强调驾驶乐趣的本田雅阁!除了质感上的相像之外,全新凯美瑞与雅阁还有一点很像的,那就是噪音!除了风噪之外,路噪和发动机噪音都不绝于耳,舒适感大打折扣。


说在最后

“源于”、“传承”等这类广告里的常见词汇从新凯美瑞的宣传文案当中彻底消失,毕竟经受了上一代产品的挫折后,全新凯美瑞必须和旧款车型划清界限。确实,第八代凯美瑞终于彻底摆脱一贯的中庸,年轻运动且带有一丝优雅的感观使得凯美瑞焕然一新。

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这种脱胎换骨不仅仅是外表的,内在的设计和调教同样来得彻底。与其说凯美瑞经历7代车型的沉淀而重生,倒不如说是TNGA第一代车型。但如此的凯美瑞与本田雅阁有着高度的多方位相似,明年换代的全新雅阁将会联手凯美瑞上演一场精彩的“雅凯大战”。那时候,别克君威和福特蒙迪欧等一众主打运动的同级别车型将受到更大的冲击。

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采写/摄影  周建雄

编辑:南方都市报
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