【车展速递】尝鲜洛杉矶车展新能源车

和国内车展相比，国外车展对于新能源车的热情好像并没有那么高涨，这届洛杉矶车展首发亮相的新能源车一双手就能数过来，除了代表未来品牌方向的奥迪e-tron GT、宝马iNEXT和初创公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟车型基础上增加的插电混动版车型，比如 林肯全新一代飞行家PHEV 、斯巴鲁XV PHEV等。国内车展的应接不暇相比，洛杉矶车展的新能源车型可以说是星光暗淡，但在电气化浪潮之下，各大厂商对这个市场的布局已经开始了，我们就从仅有的几款新车当中来看看它们未来的动作。

　　奥迪e-tron GT

　　看点：和保时捷Taycan共享动力，代表未来奥迪电动轿车发展方向

　　电动化战略：和保时捷联合开发纯电动平台PPE，未来八年将引入40款国产电气化车型，并在2020年前投入150亿欧元进行技术研发。

　　这届洛杉矶车展上的纯电动车以概念车为主，比较重磅的就要数奥迪的e-tron GT概念车，此次属于首发亮相。这款新车代表了奥迪未来轿车的发展方向，同时也代表着未来奥迪电气化的发展方向。

　　在电气化浪潮之下，诸如奥迪、奔驰、宝马等传统汽车厂商都逐渐准备在该领域发力。奥迪计划在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的目标。同时，奥迪将在下个十年中，为每个车型系列提供至少一款新能源版本，其中大多数将为纯电动车型。未来八年将引入40款国产电气化车型，并在2020年前投入150亿欧元进行技术研发。当这些传统厂商转换了跑道，电动市场或将迎来另一场血雨腥风的战争。

　　宝马iNEXT

　　看点：第五代电动技术及宝马未来出行方向

　　未来电动化战略：2020年i系列将迎来包括i4和已经确定国产的iX3在内的12款新车。

　　如果说奥迪e-tron GT比较接近量产状态，那么宝马这次带来的iNEXT概念车就显得更为大胆、前卫。这款新车虽然是在9月份首发的，但这次是它真正意义上的面对公众开放。

　　虽然这些车内的黑科技到量产的时候不一定会出现在车内，不过新车搭载的宝马第五代电动技术将会率先出现在量产车型当中，比如明年即将国产的宝马iX3。

　　宝马在新能源的布局和奔驰和奥迪相比要早一些，在2011年宝马就推出了纯电动品牌，i3、i8已经为宝马积累了不少技术和市场经验。未来i系列也将迎来家族的扩大，已经确定的有iX3和i4，到2025年还会有12款纯电动车归入i系列当中。除此之外，宝马预计到2025年将推出25款电动化的车型，当然，宝马这么大的口气来自于其完善的技术储备和工厂建设。

　　不同于一些新兴造车企业，向宝马这样的传统车企要布局新能源，总是要集齐研发、生产甚至是供应链一整套，才能召唤神龙，所以即便是在风生水起的中国市场，它们也不着急推出纯电动产品。反观中国品牌，未来将面临补贴退坡、众多强劲的外敌，如何突出重围，是它们现阶段应该思考的问题了。

　　MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV

　　看点：纯电版之前的试水角色

　　未来电动化战略：2019年推出MINI Electric，和长城合资成立光束汽车打造全新电动化平台。

　　MINI在这届洛杉矶车展上带来了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特别版车型，这款特别版车型提供黑色、灰色、银色三种颜色，限量250辆。这款特别版的车型在美国的基础售价为4.49万美元（约31.22万人民币）。

　　MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向广大消费者的新能源产品。虽然早在2008年，宝马集团就率先生产了600台MINI E纯电动车交付普通用户进行适用性测试，2010年还曾进入交付给中国客户，进行实路测试。

　　在成熟车型上先行“试水”可能是一种更为稳妥的方法，尤其是在电动技术和配套设施还不那么完善的情况下。但这几年无论是电动车技术还是基础设施都不可同日而语，纯电动车型领域可以说是风起云涌，MINI在该领域如果再没有一些大作为，那就真是起个大早赶个晚集。在宝马迎来全面电气化的时代，MINI也相应地加快了它电气化的脚步。

　　MINI电气化的道路终于迎来了厚积薄发的时候，背靠着宝马这棵大树，MINI在技术累积方面绝对不是问题。如果宝马也学习奔驰和Smart一样，将MINI打造成一个全电动化的品牌，那么这款插电式混合动力的COUNTRYMAN也许会出现在国产的名单中。

RIVIAN R1S / RIVIAN R1T

　　看点：初创公司首款产品，四电机＋整车14000 N·m的最大扭矩。

　　未来电动化战略：2020年交付RIVIAN R1T，2021年交付RIVIAN R1S

　　对于RIVIAN这个品牌大家可能是一脸懵，该品牌是美国的一家初创公司，该品牌在此次车展上推出了两款新车，分别为RIVIAN R1S和RIVIAN R1T。

　　RIVIAN和PPT造车企业不同，它在2017年的时收购了三菱汽车位于伊利诺伊州的工厂，用车新车的生产和制造。目前新车已经开始接受预定，定金为1000美元，R1T的交付在2020年底，R1S从2021年开始交付。

　　外国媒体将RIVIAN称作为下一个特斯拉，主要是因为他们的CEO都年轻有为，iRIVIAN的CEO，Robert 毕业于美国麻省理工，且他们都比较大胆、敢于创新。目前该公司已经通过几轮融资筹集了超过4.5亿美元的资金，在美国和英国均有办事处。看来不仅仅是在中国，在美国也有不少企业将电动车市场看作是一个风投的好选择，不知这家企业未来是否真能一鸣惊人还是落入出道即巅峰的结局。

　　林肯全新一代飞行家（Aviator）PHEV

　　看点：双涡轮增压V6发动机＋双电机

　　电气化战略：2022年之前所有在美销售车型推出混合动力版本车型

　　说到混合动力技术，大家首先想到的是日系品牌丰田、本田，其实无论是林肯还是福特，对于插电混合动力系统的研究并不算少，比如国内已经上市的长安福特蒙迪欧Energi，双电机和发动机的混联式结构，可以让发动机最大程度地运转在高效区间。

　　林肯品牌一直想在豪华车市场抢占更多的份额，面对电气化的大趋势，林肯也是早有准备，并且打算要不不做，要做就要彻底。林肯提出要在2020年之前，所有在美销售车型推出混合动力版本车型。而且福特打算投入总计45亿美元资金来开发13款新的电动车型，其中也包括林肯品牌，所以可以说这次飞行家推出PHEV版车型是林肯电气化的第一步。

　　斯巴鲁XV PHEV

　　看点：水平对置发动机＋双电机的插电式混动系统，可实现全时四驱。

　　电气化战略：2021年推出纯电动车系列

　　斯巴鲁XV PHEV搭载的是丰田的插电混合动力技术，而丰田的混合动力技术在市场上经过多年考验，口碑有目共睹，所以这点上应该不用担心。

　　这个纯电续航里程似乎有些短，要知道丰田普锐斯插电混动版（美国地区称为普锐斯Prime）EPA工况下纯电续航里程可有25英里（约40公里），而国内刚刚上市的卡罗拉双擎E＋则超过55公里（NEDC工况）。

　　虽然丰田拥有斯巴鲁20%的股份，但斯巴鲁电气化的推进程度一直都比较慢，直到去年，斯巴鲁加入了丰田、马自达的一个电动联盟，打算共同进行电动车的研发。斯巴鲁预计2021年推出纯电动车系列，新车将以汽油版车型为模型打造，并在2020年放弃在欧洲和澳大利亚销售的柴油动力车型，专注于电气化。

　　起亚Soul EV

　　看点：电池组增加到64kWh、电池电量从30%充至80%快充时间为75分钟。

　　电气化战略：2025年将会推出16款新能源车型，其中5款为纯电动车型，以及1款燃料电池车型。

　　韩国车企一向对市场保持着很高的敏锐度，起亚不仅在全球市场范围内推出了几款纯电动车型，而且在氢燃料电池车型上也有一定的研发和推广。

　　国内方面，东风悦达起亚起亚KX3 EV和插电混动版K5都上市不久，一个定位在纯电小型SUV，一个定位在紧凑型车，都是新能源市场上比较火爆的车型。它们的主要竞争对手是来自中国品牌的新能源车型，能否取得胜利，还有待市场检验。至于这一代Soul EV，我想暂时是不会和大家在国内见面了。

　　全文总结：

　　从这届洛杉矶车展当中我们可以看到，国外车企对新能源车型的态度，都知道是趋势是潮流，都明天在电气化市场上提前布局就能抢占先机，但目前阶段大家都在累积和试水阶段，推出的车型更多的是成熟车型的插电混动版。至于纯电车型，普遍的发力点都在2020年左右，这与中国品牌的新能源市场略有不同。可以预见的是，2019年-2020年将会是电动车、插电混合动力车型集中爆发的时期，中国品牌将面临着更加严酷的市场环境，政策的庇护只是一时，更多的还是要靠自身的技术储备以及战略布局，只能说，留给大家的时间已经不多了。汽车之家