《日本经济新闻》6月21日报道称，铃木的在华业务正陷入困境。尽管中国的SUV等大型车需求正在增加，但铃木擅长的是小型车，其在华产量比顶峰时减少了7成，销量也大幅下滑。今后，调整与合作伙伴重庆长安汽车的关系将成为焦点。

　　取消与江西昌河合资

　　铃木6月15日宣布，已把旗下合资公司46%的股权转让给合作伙伴江西昌河汽车，并取消与江西昌河的合资。此举彰显出铃木在华业务的低迷，对前景的不安波及到了供应商和销售店。

　　在生产和销售两方面，铃木在华业务陷入苦战的局面日益明显。如果加上与重庆长安汽车的合资公司(铃木出资50%)，铃木2017年度在华产量比创出历史新高的2010年度下降7成，降至8.6万辆。

　　铃木的在华销量连续3年低于上财年，2017年度比2016年度下降3成，仅为10万辆。此外，铃木的在华产品线中没有中国政府推动普及的纯电动汽车(EV)，这也成为了不利因素。

　　铃木在印度市场等表现强劲。从全球整体销量来看，2017年度达到322万辆，创历史新高，这让在华销量的低迷更显突出。

　　不断减少的在华销量看不到复苏的苗头，几年前就有观点猜测铃木或将撤出中国。2018年5月上旬，预测铃木将撤出中国的看法在网上进一步增加。

　　重庆长安铃木评论称，今后将继续为消费者提供高品质产品等，忙于灭火。铃木的会长铃木修6月19日表示，“(开始磋商撤出中国的说法)与事实不符”。

　　尝试东山再起

　　目前铃木在与重庆长安的合资工厂生产小型SUV“维特拉(Vitara)”等车型。2017年还推出了小型SUV“S-CROSS”的中国改版车型。正在提高商品魅力，为东山再起采取行动。

　　但随着中国消费者收入水平提高，偏爱大型车的倾向越来越明显，铃木以小型车为中心的产品线逐渐丧失优势。丰田和本田利用广泛的车型构成逐渐应对中国市场的转变，但产品线较少的铃木难以做到。

　　铃木修针对在华业务承认，“计划和销售业绩明显背离”。在此基础上解释称，“针对如何调整销售计划，正与(负责销售的重庆长安)展开磋商”。如果销量继续下滑，合资公司自身的存续将亮起黄灯。

　　不过，也不能说铃木重振在华业务的手段完全不存在。与重庆长安合作，推出铃木品牌纯电动汽车似乎仍是选项。铃木计划2020年前后在印度推出纯电动汽车。铃木修表示，“如果在印度销售纯电动汽车，在中国和欧洲也可以”。

　　铃木2012年撤出美国市场，把经营资源集中到印度和日本，实现了增长。印度市场占到铃木全球销量的一半以上。除了增强产能之外，铃木还将向IT(信息化技术)领域投入资金。

　　在汽车行业，影响畅销车型变动的除了自动驾驶和电动化等技术层面之外，还有原油价格波动等因素。有汽车行业的相关人士表示，铃木处于“没能力涉足所有的技术和车型”的境地。在投资能力有限的背景下，铃木无法对在华销量下滑置之不理。包括与重庆长安的关系在内，调整中国业务成为当务之急。